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      新聞動態news dynamic

      吉林長春的一場大雪登上熱搜!

      發布日期:2022-11-23 18:26:49 瀏覽次數:219

             當南方的新能源車主糾結開冷風還是開車窗時,北方的新能源車主們正經歷一場嚴峻的挑戰。近日,吉林長春的一場大雪登上熱搜,與這場雪一起登上熱搜的還有新能源出租車排隊換電難的消息。
             進入11月中旬,北方的雨雪夾雜低溫,給一些電動出租車、網約車帶來了不少麻煩。最近吉林長春的一場雪就將很多電動車的電池跟汽車底盤凍在了一起,從而導致每臺車換電時間大幅延長,這一消息也迅速登上各大平臺熱搜。
             通常情況下,電動車到換電站更換電池只需將車開到操作臺,機械臂將電池取下后,再把滿電的電池換上就完成了,整個過程不需要耗時很久,只需幾分鐘就能完成。
             但是這次雨雪天氣導致車輛底盤結冰,機械臂取不下來電池,只能通過工作人員用吹風機給冰化凍,換電時長增加,導致換電排隊的車輛越來越多。
             不少前來換電的網約車主表示,自己排隊換電等待了2-5個小時不等,甚至還有人從中午排隊到第二天,直到電量全部耗盡,而不得不選擇拖車。
             對此,不少車主表示,這一次新能源車被凍住與惡劣天氣有一定關系,但最主要的原因還是換電站數量太少,兩種因素共同導致了這次換電難的問題。
             據了解,當地的換電站大部分都是一輛車出,另外一輛進,由于換電站數量較少,平時換電加上排隊也要花費1小時左右,這次趕上結冰時間消耗更長。
             其實,關于新能源車難過冬的問題并非最近才出現的,早在新能源汽車推廣之初,純電動車型就面臨著冬季續航挑戰,尤其是北方的冬季。
             不少純電動網約車主表示,雖然車上配了充電口,但是充電時間較長,天氣冷導致續航下降嚴重,一天要至少要充2次電。一天24小時,一臺車充電的時間和路上跑的時間基本是對半,會嚴重壓縮工作時間。
             另外,很多電動車司機為了能讓車多跑幾十公里,空載時不敢開暖風,只好靠多穿衣服,不然只能眼瞅著電量往下掉。甚至遇到顧客要求開暖風的情況,也不敢將溫度開得太高。
             之所以會出現這些狀況,主要跟電動車的動力電池有關。目前純電動車基本都采用鋰離子電池,在低溫環境下,鋰離子電池的正負極材料活性、電解液通過性都會降低。
             所以,當溫度下降后,鋰離子電池的電化學反應也會急劇下降,低溫環境影響動力電池在整車上的表現,于是就出現了續航里程減少、最大放電功率降低等問題。
             在這里值得關注的是,與燃油車采用發動機取暖不同,純電汽車空調制熱模式使用的是熱泵空調制系統或PTC電阻加熱供熱,完全是利用電能消耗來達到制熱的效果。通過這種方式取暖,注定冬季的暖風還需要消耗大量的電,這讓本就打折的電車冬季續航“雪上加霜”。
             目前,雖然各項新技術的運用能有效提升電車冬季續航表現,但純電動車冬季續航里程大幅度降低是各車企無法回避的事實,是天生的短板。
             不過,最近有不少車企推出的中高端純電動車上配備的是熱泵暖風空調,就能有效改善暖風耗電量大的問題。同時,在低溫狀態下,通過熱管路給動力電池加熱,也能有效提升動力電池的活性。這些技術的運用,也能有效提升純電車型在冬季的續航表現。
             事實上,北方這次降雨后結冰引發的換電難問題,還是暴露了當前新能源汽車換電難、充電難問題,這也是消費者非常關心的問題。
             換句話說,只有不斷完善新能源汽車配套基礎建設、優化換電站和充電站布局,提供便捷的充電或換電流程,才可以消除消費者對新能源車續航里程低的焦慮。


             為了鼓勵補能設施建設,促進電動汽車產業發展,全國各地充換電基礎設施建設利好政策頻繁出臺。今年9月,上海發改委等部門聯合發布并提出對符合條件的充電設施以及支持充電設施建設與使用的業主大會、電動出租車駕駛員等給予財政資金補貼。
             不可否認,我國近年來在充換電技術方面不斷突破,對電動汽車產業的發展起到推動作用,但是仍然有許多亟待疏通的點,比如充電樁布局合理性與換電模式統一標準迫在眉睫。
             據中國充電聯盟日前發布的數據顯示,今年1-9月充電基礎設施增量達到187.1萬臺,其中公共充電樁同比增長106.3%、隨車配建私人充電樁同比上升352.6%。截至今年9月,全國充電基礎設施累計達448.8萬臺,同比暴增101.9%。
             雖然充電站數量激增,但部分地區仍然存在充電排隊等待時間過長,以及部分充電樁利用率偏低等問題。所以,充電樁布局是否合理也影響使用體驗,主管部門應該通過大數據充分發揮作用,合理規劃充電站選址。
             值得關注的是,今年有很多新能源車企陸續發力超級快充,該技術對電動汽車產業的賦能也正在加強,加速行業發展進程。
             除了充電樁外,換電是電動汽車補能的另一個重要手段,換電模式最近幾年也很火。通過換電,電動汽車能夠在短時間內“滿血復活”,是解決充電時間過長的理想方案之一。
             在政策的支持下,我國換電站的數量也在快速增長。最新數據顯示,截至三季度末,我國換電站數量超過1700座,另有相關統計數據顯示,到2025年,主要企業規劃建設的換電站將超過3.3萬座。
             相信隨著充電站和換電站布局的不斷完善,消費者對電動車的充電焦慮也會得到緩解,讓節假日開電動車出行再也不用擔心充電問題,享受新能源車給用車生活帶來的便捷。

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